M、N类车辆可充电储能系统的技术要求

　　之前，我们介绍了AIS-156 L类车辆可充电储能系统的技术要求，还没来得及收藏的朋友们可以点击下方链接：

　　印度动力电池标准更新

　　今天我们书接上回，讲AIS-038 (Rev.2) Amendment 2关于M类和N类车辆可充电储能系统的技术要求。

　　1、制造日期应清晰地写在/压印在REESS的电芯上，并体现明确的制造年份和月份，不接受使用日期代码等编码规则。

　　2、REESS的电芯需获得NABL资质实验室关于IS 16893-Part 2和Part 3的测试认可。

　　3、电芯应以C/3电流倍率进行至少5次充放电循环，循环数据应保存在REESS组装制造商处。

　　4、REESS应有泄压装置，以避免内部电芯短路时产生内部压力和释放气体，但应严格避免经过电池内部的冷却管连接处。

　　5、对于并联电芯和电芯串，REESS应具有有源并联电路以消除环流。这些用于相互连串的功率半导体器件也将充当保护/安全开关，检测有故障的电芯串并隔离它们。它们将允许电流双向流动以对电池组进行充电和放电，如果检测到有故障，并联电芯和电芯串将被隔离。因此，源并联电路是电池组必须要具备的。或者，也可以使用熔断器/接合线来防止环流流过并联电芯，这种预防装置将有助于隔离并联连接的故障电芯。

　　6、应确保电芯间有足够的间距以便进行有效的热传递，并在REESS发生热失控的情况下隔离电芯。REESS的电芯间隙应根据所使用的电芯几何形状类型（圆柱形、棱柱形或袋形）和电芯容量来确定。

　　7、除了电池管理系统 (BMS) 中可用的功能外，REESS 还应具有额外的安全保险丝或断路器。

　　8、100%荷电状态的REESS应按照IEC 60529要求通过防水测试IP X7，测试中不能着火爆炸。

　　9、BMS应为以微处理器/微控制器为基础的电路。

　　10、BMS应符合AIS 004 Part 3 或 AIS 004 Part 3 Rev 1（如适用）的EMC要求。

　　11、在REESS测试期间，应根据本标准附录IX验证REESS BMS的以下安全特性：

　　过电压保护

　　过充电保护

　　过放电保护

　　过温保护

　　过电流保护

　　短路保护

　　12、车载/便携式充电机：

　　充电机应具有充电电压截止功能防止REESS的过充。

　　充电机应具有基于时间的充电切断功能，可根据超时情况关闭进一步充电。

　　每次连接REESS进行充电时，充电机应具有软启动功能。

　　充电机应具有预充电功能，以检测电池的过度放电情况。

　　充电机应具有输入电源变化保护、输出电压和电流调节功能。

　　充电机应具有接地漏电检测功能。

　　充电机与电池管理系统（BMS）之间需有通信。

　　13、每个REESS都应有一个可追溯性文件，内含电芯、BMS、所用充电器的详细信息以及序列号/批号、充放电数据等，并由REESS制造商维护。

　　14、REESS设计中必须考虑再生制动时对电芯的充分保护。

　　15、根据IS17387标准要求，BMS需要具有数据记录功能。

　　16、每个电池组必须关联RFID标签且BMS应具备RF读写能力。与历史、交易和安全状态相关的重要电池参数应动态录入 RFID 标签，可用于在损坏时进行跟踪和调试。